Amerika’nın son güçlü arabasından sorumlu kadınla birlikte binmek

New York (CNN) Bu zamanda iyi bir fikir gibi görünüyor. gerçekten heyecan verici Yakında Amerika’daki son benzinle çalışan güçlü araba olacak olan arabaya, onu üretime sokmaktan sorumlu kadınla ve sokakta bineceğim. Ama New York’taydık, saat öğleden sonra 4’tü ve benim daha iyi bilmem gerekirdi.

Laurie Transou kısa bir süre önce Ford Mustang’de Baş Yazılım Mühendisi görevini üstlendi. Yeni 2024 Mustang’in son modifikasyonlarından ve üretim lansmanından sorumludur. 59 yıldır her Mustang’de olduğu gibi bu yeni model de sadece benzinli motorlarla satışa sunulacak. Çok kısa bir mesafede çok uzun bir yolculuk olduğu ortaya çıkan bu yolculuk sırasında, onun ve Ford’un yaklaşık 60 yıl sonra Mustang’i devam ettirme kararı hakkında biraz şey öğrendim.

Transou ve Ford’daki diğerleri size elektrikli bir Mustang, Mustang Mach-E SUV olduğunu söyleyecekler. Ama Mustang’den bahsetmiyorduk. Ford’un şu anda organize olma şekli nedeniyle, Ayrı işletim bölümleri Gazla çalışan araçlardan ve elektrikli arabalardan (sırasıyla Ford Blue ve Ford Model E) sorumlu olan Transou, Mustang Mach-E’den sorumlu değil. Bu başkasının işi.

Havalanırken, Manhattan’da 11. Cadde’den aşağı inerken bir hız patlaması ve V8 motor gürültüsü vardı. Transou direksiyon başındaydı çünkü muhabirlerin bazı şeyler kesinleşene kadar 2024 Mustang’i kullanmasına izin verilmiyor. Ancak, önümüzdeki yıllarda giderek daha nadir bir deneyim haline gelecek bir deneyim yaşıyordum.

Transou, Mustang Mach-E hakkında hiçbir zaman kötü bir söz söylemedi, ancak gençliğinde manuel şanzımanlı bir Mustang kullanmayı öğrenmiş biri olarak, açıkça kişisel bir takıntısı var.

“Bir Mustang Mach E’miz var. Düz bir çizgide inanılmaz derecede hızlı gidiyor” dedi. “Mustang hızlı gidebilir ama aynı zamanda inanılmaz yol tutuşu ve yönlendirmesi ve ardından bir egzoz notası var. Bu yüzden her biri biraz farklı bir şey sunuyor.”

Ayrıca Mach-E’nin sıfır yakıt ekonomisi, düzenleyicilerin baktığı bir rakam olan Ford’un ortalama yakıt ekonomisini korumaya yardımcı oluyor. Bu, Ford’un iki kapılı gazla çalışan Mustang’lerini satma konusunda endişelenmesine gerek olmadığı anlamına geliyor.

İçinde bulunduğumuz araba, Mustang Coupe, gerçekten de Amerikan otomobil endüstrisinde bir yabancı. İlk olarak, Ford’un şu anda Amerika Birleşik Devletleri’nde sattığı tek fiziksel araba. Burada satılan diğer tüm Ford ürünleri bir kamyon veya SUV’dur. İkincisi, ana rakipleri olan Chevrolet Camaro ve Dodge Challenger, her ikisi de önümüzdeki yıl kullanımdan kaldırılacak. GM zaten her şeyi satmayı planladığını açıkladı 2035 yılına kadar elektrikli binek otomobiller Ayrıca Camaro, çok önemli olan satış rekabetinde Mustang’in dengi değildi.

Challenger’a gelince, popüler oldu ama Dodge’un ana şirketi Stellantis’in şu anda yakıt ekonomisi ve emisyon düzenlemeleri için büyük V8 satışlarını telafi edecek EV’leri yok. Yani Dodge bir uzantı ile çıkmayı planlıyor bunun yerine elektrikli kas arabası.

Nefes alacak yeri olan Mustang, otomotiv dünyasında daha eski bir çağdan kalma bir tür canlı fosil gibi görünecek. Bu, elbette, devam eden çekiciliğinin bir parçası ve belki de Ford’un en azından şimdilik hibrit bir versiyon sunmamaya karar vermesinin nedenlerinden biri.

Transou, içten yanmalı motor için bir endüstri terimi kullanarak, “Şu anda seçim, ICE’yi ve ICE’nin sunduğu her şeyi tercih etmekti,” dedi.

“Bunu sunmaya karar verirsek, kükreyen bir sesi seven müşteriler bir noktada hibriti sevebilir,” dedi.

Biraz daha fazla trafikle Southbound Onuncu Cadde’den birkaç blok aşağı indiğimizde, kuzeye veya Manhattan tabiriyle şehrin yukarısına dönme zamanı. İşte o zaman hatamızı anladım. Kuzeye döndüğümüzde, trafiğin yoğun olduğu saatte Lincoln Tüneli’ne doğru gidiyorduk.

Mustang’in yeni 500 beygir gücündeki V8 motoru basittir. Turboşarj veya benzeri bir şey yok. Ve hala, Transco’nun kullandığı türden bir manuel şanzımanla sunuluyor, sol bacağını debriyaj pedalında gıcırdatıyor ve trafik sıkışıklığında nadiren birinci vitesin ötesine geçiyor.

V8 Mustang alıcılarının yaklaşık %40’ı, gerçekten klasik bir sürüş deneyimi için manuel şanzıman alıyor.

“Bir kez manuel araç kullanmayı öğrendiğinizde, bunun eğlenceli ve ilgi çekici bir deneyim olduğunu düşünüyorum” dedi. “Sürücünün bir parçası olmak gibi.”

Yolcu koltuğundan bile çok eğlenceli ve çekici görünmüyor.

Mustang söz konusu olduğunda, modern “yüksek teknoloji” seçeneği, Transo’nun işaret ettiği gibi, 1991 Mustang’in gençken ürettiği büyük V8’den çok daha fazla güç sağlayan 315 beygirlik “EcoBoost” dört silindirli motordur. . Verimli 4 silindirli motor artık yalnızca otomatik şanzımanla sunulacak. Bundan şikayet ettim – manuel şanzımanlı 4 silindirli motoru beğendi, bugünün Mustang’lerinde hala bulabileceğiniz bir kombinasyon – ama fikrini değiştireceğini sanmıyorum.

Tahmin edebileceğiniz gibi Mustang’lerle büyüdüğü ve şimdi Mustang programından sorumlu olduğu için Transo’nun Ford ile bir bağlantısı var.

“30 yılı aşkın bir süredir şirket içinde ve çevresinde çalışıyorum” dedi.

Babası Ford için çalıştı. Kocası da Ford için çalışıyor. Kayınpederi, erkek kardeşi ve kayınbiraderi de öyle. Dört çocuğu da öyle.

Mustang lansmanını yönetmek için iş değiştirmeden önce, Ford’un Mustang, Bronco ve F-150 gibi ikonik markalarını kapsamlı bir şekilde denetledi. Yeni Mustang türevleri ve özel sürümler için planlarda yer aldı. Trafikte ne kadar oturursak oturalım, aslında içinde oturduğumuz Dark Horse modelinden başka bir şey söylemiyordu. Ama türevler, gibi Shelby modelleri pahalıdır.Ford, özünde “niş” bir ürün olan tüm maliyetli mühendislik geliştirmelerine rağmen nasıl bu kadar çok para kazanabilir?

Şimdilik, Ford Mustang’in geleceği, hala burada olması, hala alay etmesi ve söz veriyorum, gelecek daha fazla haber var.